Nuevos Inyectores de Ultra Alto Rendimiento para HPLC, UHPLC Y LC/MS

Agilent Technologies acaba de introducir un nuevo sistema de inyección de muestra, el Inyector LC 1290 Infinity HTS/HTC, que ofrece un desempeño superior en velocidad, arrastre (carryover) ultra bajo, y resistencia, para clientes que requieran alto rendimiento.

El Sistema LC 1290 Agilent, que se introdujo al mercado a principios de este año, proporciona el mejor desempeño de su clase en todas las categorías de HPLC, UHPLC Y LC/MS. Estos nuevos inyectores LC Agilent son los primeros módulos de alto desempeño de inyección de muestra que proporcionan la capacidad de presión del LC 1290 Infinity a 1200 bar. Los sistemas contienen una válvula de alta presión especialmente diseñada marca Agilent.

Con  estos nuevos inyectores de ultra alto rendimiento, Agilent Technologies expande su portafolio para cromatografía de líquidos de alto desempeño.

Precisión, confianza y el rendimiento más alto de la muestra

La Serie 1200 de Agilent Technologies ofrece sistemas de inyección para una variedad de tareas, que van del rango de necesidades HPLC general hasta soluciones dedicadas para alto rendimiento de muestra. Todos los módulos están diseñados para inicio rápido, validación automática, y fácil uso. También ahorran tiempo valioso del operador debido a:

Incrementar el rendimiento de muestra diariamente de laboratorios analíticos sin comprometer la calidad de los resultados es un reto constante para las organizaciones de investigación, así como para la industria farmacéutica y alimentaria. El Inyector LC 1290 Infinity extiende la capacidad de muestra a 24 microplacas refrigeradas ó 648 viales de 2 ml refrigeradas, para satisfacer las necesidades de los clientes más exigentes de alto rendimiento. La superposición de la inyección y los pasos de lavado durante las corridas permite tiempos de inyección ultra rápidos de menos de 5 segundos sin comprometer el arrastre. El nuevo sistema de inyección está disponible ahora y es compatible con los programas de software de Agilent: ChemStation, EZChrom y MassHunter.

Agilent Technologies Inc. es la principal compañía de medición en el mundo y un líder tecnológico en comunicaciones, electrónica, biociencias y análisis químicos. Los 18,000 empleados de la compañía brindan sus servicios a clientes en más de 110 países. En el año fiscal 2008, Agilent registró un ingreso neto de 5,800 millones de dólares.

Agilent Technologies celebra 10 años como compañía independiente en Noviembre del 2009, respaldada por 70 años como líder de medición. Desde nuestro predecesor, Hewlett Packard, que comenzó en un garaje en 1939, hemos estado a la vanguardia de cada nueva ola de innovación tecnológica.

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El sistema de inyección automotriz

La inyección de combustible es un sistema de alimentación de motores de combustión interna, alternativo al carburador, que es el que usan prácticamente todos los automóviles europeos desde 1993, debido a la obligación de reducir las emisiones contaminantes y para que sea posible y duradero el uso del catalizador.

Este sistema es utilizando obligatoriamente en el ciclo del diésel desde siempre, puesto que el combustible tiene que ser inyectado dentro de la cámara en el momento de la combustión y es imposible usar un carburador.

En los motores de gasolina o GLP actualmente está desterrado el carburador en favor de la inyección, ya que permite una mejor dosificación del combustible, sobre todo desde la aplicación del gobierno electrónico por medio de la zonda lambda.

Sistemas de inyección

Los sistemas de inyección se dividen en:
* En un principio se usaba inyección mecánica pero actualmente la inyección electrónica es común incluso en motor diésel|motores diésel

* Inyección multipunto y monopunto, solo en gasolina o GLP. Para ahorrar costes a veces se utilizaba un solo inyector para todos los cilindros, o sea, monopunto; en vez de uno por cada cilindro, o multipunto. Actualmente, y debido a las normas de anticontaminación existentes en la gran mayoría de los países, la inyección monopunto ha caído en desuso.
 

* Directa e indirecta. En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza el combustible en el colector de admisión en vez de dentro de la cámara de combustión. En los diésel, en cambio, se denomina indirecta si se inyecta dentro de una precámara que se encuentra conectada a la cámara de combustión en vez de directamente en la cámara principal.

Gracias a la electrónica de hoy en día, son indiscutibles las ventajas de la inyección eléctrónica. Aparte de tener un mapa de inyección para todas las circunstancias de carga y régimen del motor, permite algunas técnicas como el corte de inyección para evitar que el motor se revolucione excesivamente, y al retener el vehículo con el motor, o desacelerar, para aumentar la retención y evitar el gasto innecesario de combustible.

En los motores diésel el combustible debe estar más pulverizado porque se tiene que mezclar en un lapso menor y para que el encendido del mismo sea completo. Un motor de gasolina tiene toda ciclo de cuatro tiempos|la carrera de admisión y la de compresión para mezclarse, en cambio un diésel solo parte de la de compresión y la de combustión; por ello necesita mayores presiones y para eso se han diseñado entre otros sistemas, el common-rail y el elemento Inyector-bomba|bomba-inyector.
 

Información Cortesía de Soporte Técnico Automotriz

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